l Fileten i begge ender av veivakseljournalen er for liten
Ved sliping av veivakselen klarte ikke kvernen å kontrollere hjørnets radius på veivakselen. I tillegg til den grove bearbeidingen av lysbueoverflaten, var hjørnets radius for liten. Når veivakselet fungerte, oppsto det derfor en stor spenningskonsentrasjon på hjørnet og forkortet veivakselen utmattelsestid.
l Hovedjournalakse forskyvning
Forskyvningen av veivakselens hovedjournalakse ødelegger den dynamiske balansen i veivakselenheten. Når dieselmotoren går med høyt turtall, genereres det en sterk treghetskraft, noe som får veivakselen til å gå i stykker.
Den kalde konkurransen på veivakselen er for stor
Etter en langvarig bruk av veivakselen, spesielt etter en buskeforbrenning eller sylinderrammeulykke, vil det oppstå store bøyninger, og den bør fjernes for korrigering av kaldt trykk. Fordi plastisk deformasjon av metallet inne i veivakselen under kalibreringen vil generere en stor ekstra belastning, noe som vil redusere styrken til veivakselen. Hvis mengden kulde er for stor, kan veivakselen bli skadet eller sprukket, og denne veivakselen går i stykker like etter installasjonen.
lFlyhjulet løs
Hvis svinghjulboltene løsner, vil veivakselmonteringen miste sin opprinnelige dynamiske balanse, og dieselmotoren rister etter å ha kjørt, og samtidig vil en stor treghetskraft genereres, noe som vil føre til at veivakselen blir utmattet og lett går i stykker i bakenden.
l Dårlig kvalitet på selve veivakselen
Det er ikke billig å kjøpe veivaksler, du må kjøpe fra vanlige kanaler. Det bør også sjekkes nøye før installasjonen, hvis det er noe problem, bør det skiftes ut eller returneres i tide. I tillegg, når motoren er overhalt, skal veivakselen inspiseres ved magnetisk inspeksjon eller oljedypning. Hvis overflaten på journalen har en aksial sprekk som strekker seg radialt eller strekker seg til skulderfileten, kan veivakselen ikke lenger brukes.
l Ulike spindelaksler
Når veivakselen er montert, hvis midtlinjen til hver hovedaksel i sylinderblokken er forskjellig fra akselen, etter at dieselmotoren er i drift, vil det være lett å brenne og holde i akselen, og veivakselen vil også bryte under sterk effekt av vekslende stress.
l Montering mellom kardanaksel er for stor
Hvis gapet mellom veivakselmagasinet og lagerhylsen er for stort, vil veivakselen påvirke lagerbøylen etter at dieselmotoren er i gang, men legeringen vil falle av og busken brenner skaftet, og veivakselen vil også være lett skadet.
Oljetilførselstiden er for tidlig, eller oljemengden på hver sylinder er ujevn
Hvis drivstoffinnsprøytningstiden til drivstoffinnsprøytningspumpen er for tidlig, vil stemplet brenne og virke før det øverste døde senteret, noe som vil føre til at dieselmotoren banker og får veivakselen til å bli utsatt for vekslende belastning. Hvis drivstofftilførselsmengden til hver sylinder er ujevn, vil veivakselspennene bli ujevnt belastet på grunn av inkonsekvensen av sylinderutbruddene, noe som vil føre til for tidlig utmattelse og sprekker.
l Dårlig smøring av veivaksel
Hvis oljepumpen er hardt slitt, er smøreoljekanalen skitten, og sirkulasjonen er ikke jevn, det vil forårsake utilstrekkelig oljetilførsel og lavere oljetrykk, noe som resulterer i manglende evne til å danne en normal smøreoljefilm mellom veivakselen og lageret pute, noe som vil føre til tørr friksjon og føre til at lageret blir brent. , Brudd på veivakselen og andre større ulykker.
l Brudd i kardanaksel forårsaket av feil drift
Hvis gassen er for stor eller for liten under drift, hyppig bremsing eller langvarig overbelastning, vil veivakselen bli skadet av for høyt dreiemoment eller slagbelastning. Når en dieselmotor har ulykker som overhastighet, sylinderskader og toppventil, er det i tillegg enkelt for veivakselen å knekke.
www.sida-engine.com
