Veivakselen utsettes for et stort gasstrykktrykk, treghetskraftpåvirkning og sentrifugalkraft i bruk. I tillegg til slitasjeegenskaper, kan det oppstå unormale skader, riper, brannskader, sprekker på tverrflaten. Og feil eller ulykker som deformasjon og brudd på veivakselen. Denne artikkelen analyserer årsakene til disse skader i veivakselen og foreslår forebyggende tiltak i daglig bruk.
Veivakselen vanlige skader
1. Slitasje på veivakselsdagbok
Etter at veivakseljournalen har slitt, øker avstanden med lagerbusken, og det avgir en unormal lyd under drift, og arbeidstilstanden blir dårligere.
hovedårsaken:
① Det er for lite olje eller hardt slipemiddel i oljen, og oljen blir forringet og inneholder sure stoffer.
② Avstanden mellom magasinet og lagerbusken er for stor eller for liten, noe som gjør oljefilmen vanskelig å danne, og tørr friksjon vil føre til tidlig slitasje.
③ Dieselmotoren er overbelastet i lang tid, og dieselmotoren fungerer under overopphetingsforhold og vil slites ut raskt.
④ Når veivakselen roterer under sentrifugalkraft, blir de mekaniske urenhetene i oljen forspent mot oljehullssiden, som blir slipende, noe som får magasinet til å slite ujevnt og produsere avsmalnende.
⑤ Bøyingen og vridningen av forbindelsesstangen og avbøyningen av sylinderhylsen gjør at kraftfordelingen på veivakselen er ujevn og gir også avsmalnning.
2. Riper eller sil på overflaten av veivakselbladet
hovedårsaken:
1. Ved montering må du ikke ta hensyn til rengjøring, slik at dieselmotoren føres inn i slipekornene som for eksempel søppel og metallgjenstander.
2. Oljen i oljepannen skal ikke skiftes ut i tide, slik at smøreoljen inneholder store metallpartikler og lignende, og slipekornene blandes inn i gapet mellom lagerbusken og kladden til riper. og riper i friksjonsoverflaten.
3. Luftfilteret er ikke riktig vedlikeholdt, og slitasjegapet til sylinderforingen, stempelet og stempelringen økes. Slipende materialer som sandpartikler og urenheter blir brent med luften og sugd inn i oljesumpen og sirkulert i skaftet og lageret. I gapet.
3, veivakselsdagbok brennes
Det er et blått ablasjonsmerke på journalen. Forbrenning av slitasje på veivakselbladet skyldes brennende fliser. I dette tilfellet vil friksjonen mellom magasinet og lagerbusken oppstå, smøreoljefilmen blir brutt og grepet vil være klebrig, temperaturen vil stige kraftig og overflaten på journalen blir oksidert blå, hardheten til journaloverflaten vil bli redusert, og ripen vil ofte feste seg. Limt legeringslegering.
4. Sprekker på overflaten av veivakseljournalen
Sprekker i veivaksel forekommer for det meste ved de avrundede hjørnene av overgangen mellom veiv og skive og ved oljehullene. Den førstnevnte er en radiell sprekk, som er ekstremt skadelig, og det er lett å føre til at veivakselen går i stykker, og forårsaker en stor skadeulykke; sistnevnte er en aksial sprekk, som utvikler seg langs oljehullet langs aksialretningen.
Årsakene til sprekker er hovedsakelig forårsaket av defekter i produksjon og reparasjon og feil bruk:
① Under bruk er overflatenuhet på journalen dårlig, og det er feil som innrykk, riper, korrosjon og slipehull. Her, kilden til stresskonsentrasjon Hvis bakken ikke elimineres i tide, vil utmattelsesprekken først bli generert og utviklet herfra.
② Utilstrekkelig smøring oppstår når flisen er alvorlig brent, noe som forårsaker aksielle sprekker.
③ Langvarig bruk, metalloverflatens utmattelse på tappeflaten vil føre til sprekker i omkretsen.
④ Etter reparasjon av skulderradius på skulderen er for liten, er overgangen ikke jevn eller overflatens ruhet er dårlig, noe som resulterer i spenningskonsentrasjon.
⑤ Når overflatearbeidet reparerer journalen, genereres det for mye restspenning i overflatelaget for å forårsake sprekker.
5, brudd på veivakselen
Brudd i veivaksel er en tilfeldig skade på dieselmotoren, og årsaken er komplisert. De ødelagte delene er: 1 ved veivarmen der de to tilstøtende avrundede hjørnene på veivakselbladet. 2 I hjørnet av koblingsstangjernet gjennom oljehullet i en vinkel på {{2} } °. 3 ved roten til koblingsstangjournalen eller roten til hovedjournalen. 4 Ved den avsmalnende nøkkelen der svinghjulet er installert.
Alle årsakene til sprekker på overflaten av veivakselmagasinet og bøyning og forvrengning av veivakselen er årsakene til veivakselsbruddet.
I tillegg til dette er det flere grunner:
1． Materialet i veivakselen er ikke bra, produksjonen er mangelfull, kvaliteten på varmebehandlingen kan ikke garanteres, og bearbeidingens råhet kan ikke oppfylle designkravene.
2． Svinghjulet er ubalansert, og svinghjulet og veivakselen er koblet til forskjellige akser, slik at balansen mellom svinghjulet og veivakselen blir skadet, og veivakselen genererer en stor treghetskraft, noe som får veivakselen til å tretthet og brudd.
3． Vektforskjellen til den erstattede stempelforbindelsesstanggruppen overskrider grensen, slik at eksplosjonskraften og treghetskraften til hver sylinder er inkonsekvent, og spenningen til hver aksel i veivakselen er ubalansert, noe som får veivakselen til å gå i stykker.
4． Ved montering er tiltrekkingsmomentet på svinghjulets bolt eller mutter utilstrekkelig, noe som får forbindelsen mellom svinghjulet og veivakselen til å løsne, noe som får svinghjulet til å gå ut av balanse og genererer en stor treghetskraft for å bryte veivaksel.
5． Lagring og journalslitasje er alvorlig, og klareringen er for stor. Når hastigheten er brå, utsettes veivakselen for en belastning.
6． Når veivakselen brukes over lengre tid, når slipearbeidet er mer enn tre ganger, brytes veivakselen på grunn av tilsvarende reduksjon i journalstørrelsen.
7． Oljetilførselen er for tidlig, noe som får dieselmotoren til å fungere grov; gassreguleringen er ikke bra på jobb, og motorhastigheten er ustabil, noe som gjør at veivakselen blir utsatt for stor belastning og er lett å bryte.
forholdsregler
(1) Rettidig vedlikehold for å sikre kvaliteten på smøreolje; ved reparasjon og montering, må du sørge for at samsvarende avstand mellom magasinet og lagerbøylen er riktig; unngå overdreven langvarig overbelastning av motoren.
(2) Når du reparerer motoren, er det nødvendig å sjekke nøye om det er sprekk i spenningskonsentrasjonsdelen av veivakselen. Det er mulig å bruke instrumentet til magnetisk feldeteksjon og finne at skaden bør repareres i tide.
(3) Når du sliper veivakselen, må du holde overgangsfilet ved skjøten mellom skinnen og sveiven. Ikke slip den i skarpe hjørner. Ellers vil det oppstå en stor spenningskonsentrasjon, noe som får veivakselen til å gå i stykker.
(4) Vær oppmerksom på balansen mellom veivakselen, svinghjulet og koblingen. Når koblingsenheten er montert på svinghjulet, skal pakningen plasseres ved festebolten. Det skal ikke være noe skravling for å unngå forringelse av veivakselen.
(5) Kontroller regelmessig forstrammingskraften til festeboltene som lagre og svinghjul. Når du strammer hovedlagermutteren når du installerer veivakselen, stram den flere ganger i henhold til spesifisert dreiemoment og rekkefølge.
www.sida-engine.com
